9年前，習近平總書記在北京市考察時指出，要把交通一體化作為推進京津冀協同發展的先行領域，加快構建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。

近年來，北京市不斷深化京津冀交通一體化工作，截至2022年底，京津冀區域營運性鐵路總里程達10933公里，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達。

日前，在接受新京報記者專訪時，北京市交通委協同發展處處長趙陽表示，京津冀地區已經基本形成了“四縱四橫一環”的綜合立體交通網。下一步，還將繼續提升跨省通勤的便利性，推廣北三縣“定制快巴”模式，并探索利用京九、京哈等鐵路線開展環京通勤服務。工程建設方面，國道109新線高速預計年底將完成主體工程，京雄高速永定河特大橋主體結構預計六月完工。

2020年12月27日，京雄城際鐵路全線開通，C2702次雄安到北京西站的列車駛離雄安站。  新京報記者 王貴彬 攝

北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內鐵路通達

趙陽在接受新京報記者專訪時表示，交通一體化，是京津冀協同發展的重要支撐和基本前提，是京津冀協同發展的骨骼系統，這個系統建立起來了，才有區域協同發展的基礎和條件，人流、物流、信息流的一體化才能得以實現。

9年來，京津冀交通一體化正逐步從“藍圖”變為“現實”，更順暢的交通連接為京津冀協同發展提供了有力支撐。通過交通一體化率先突破，破解區域協調發展難題，助推北京非首都功能有序疏解。

“交通是服務人民的，對大家而言感受最深、取得長足進步的就是交通基礎設施?！壁w陽表示，截至目前，京津冀地區已經基本形成了以“四縱四橫一環”運輸通道為主骨架、多節點、網格狀的區域交通新格局（“四縱”包括京雄通道、京滬通道、沿海通道、京承-京廣通道；“四橫”包括津雄保通道、京秦-京張通道、石衡滄通道和秦承張通道；“一環”即首都地區環線通道），初步構建了現代化的高質量綜合立體交通網。

鐵路方面，“軌道上的京津冀”初步形成。京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，京津冀地區地級以上城市全部實現高鐵覆蓋。截至2022年底，京津冀區域營運性鐵路總里程達10933公里，較2014年增長38.6%，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，與300公里范圍內的主要中心城市“津石保唐”之間，均已實現高鐵1-1.5小時的快速聯系。

2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營。圖為京張高鐵首班列車駛出北京北站。鄭新洽 攝

高速公路方面，京臺高速、京禮高速、京開高速拓寬、京秦高速、首都地區環線通州-大興段、大興機場高速等建成通車，北京市域內國家高速公路網實現“斷頭路”全部清零。北京市高速公路里程從2014年的982公里增至1196公里，增幅達到21.8%。以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優化。

平谷線建成后，北三縣約半小時可達北京中心城區

趙陽表示，軌道交通是都市圈最有效的交通連接方式之一，也是北京市構建都市圈交通體系最重要的發展方向。根據國家《中長期鐵路網規劃》，全國“八橫八縱”高速鐵路網中有5條經過北京市，隨著近年京張、京哈高鐵開通，5條高鐵通道中僅剩南向的“京港（臺）通道”也就是京雄商高鐵還未通車，京津冀范圍內以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的全國性高速鐵路網已經基本成型。

作為京冀兩地居民非常期待的一條軌道線路，平谷線的建設進展一直受到兩地居民的廣泛關注。

趙陽表示，平谷線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，在其建成后，一是將北三縣、平谷區接入北京市城市軌道交通網，至中心城區最短時間分別為32分鐘、55分鐘，均進入1小時交通圈，時空距離進一步拉近。二是線路接入副中心站樞紐，可與京唐城際、城際鐵路聯絡線等城際鐵路高效銜接，實現京津冀區域交通與城市交通的快速轉換，促進軌道交通“四網融合”發展。

未來，在運營組織上，這條線路和常規的城市軌道交通與城際鐵路有哪些區別?

對此，趙陽解釋道，平谷線將采取快慢車混跑靈活運營的模式?！罢麠l線路既包括地下站，也建設高架站，車輛采用最高運行速度為120-160km/h的市域D型車，地面及高架段最高速度160km/h，地下段最高速度120km/h，速度相比北京市域內的城市軌道交通具有明顯優勢?！?/p>

3月16日，北京地鐵22號線（平谷線）管莊站項目現場，地下31米，300余名工人正在進行鋼筋綁扎、混凝土澆筑工作。  新京報記者 王貴彬 攝

將探索利用京九、京哈、京廣等鐵路線向環京地區提供通勤服務

北三縣作為環京通勤的重要區域，有著日均超30萬的跨省通勤客流。近年來，北京市在推動跨省通勤便利性上下了不少力氣。對于未來的一些便民服務舉措，趙陽表示，北三縣是首都都市圈的重要組成部分，下一步，將持續推動首都通勤圈交通體系的構建?！巴ㄟ^提升通勤圈的整體通勤效率，實現對北京城市交通壓力和人口調控壓力的緩解，同時帶動環京區域聯動發展?！壁w陽說。

在優化跨市域公交運營水平方面，將構建多層次、一體化的運輸服務體系。積極做好38條進京公交線路的接駁優化工作，提高換乘銜接效率。同時，也將充分發揮市場作用，大力推廣北三縣“定制快巴”模式，提供高品質快速進京通勤服務。

在加快跨市域路網建設方面，將提升公路互聯互通水平。持續推進G109新線高速、承平高速等跨界道路建設，提升與環京區縣的互聯互通水平。加快主副城區間姚家園路東延、觀音堂路項目的建設，進一步緩解京通快速路-通燕高速進京通勤廊道的運行壓力。運用大數據、人工智能等科技手段提高車輛跨界通行的便利性。

“未來，首都通勤圈交通發展路徑是以大容量軌道交通為主的，這一點目前已經得到了明確?！壁w陽表示，今后，北京交通部門還將持續打造“軌道上的京津冀”，加快推進軌道交通平谷線建設，構建“一干多支”的市域（郊）鐵路體系，加強市郊鐵路服務長距離通勤出行的能力，同時，也將進一步論證利用城市副中心線、京九線、京哈線、京廣線等向環京地區提供通勤服務的可行性。

京雄高速永定河特大橋主體結構預計六月完工

道路工程也是京津冀協同發展的一項重要任務，日前發布的《2023年北京市交通綜合治理行動計劃》就提出了多項具體任務，根據計劃，今年京雄高速將實現全線通車。同時，推進國道109新線高速工程基本完工，還將開工建設京密高速（機場南線-六環路）、京平高速改擴建工程和承平高速主體工程。

2月6日上午，北京，京雄高速永定河特大橋項目施工現場，施工工人和大型施工設備正在忙碌。圖/北京青年報/視覺中國

趙陽表示，從交通發展目標來看，到“十四五”末期，北京市力爭形成多節點、網絡狀、全覆蓋的綜合交通網絡，公路結構基本完善，重點區域交通便捷可達，樞紐功能優化提升，運輸服務一體便捷，協同發展機制健全，基本建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的區域綜合交通運輸體系，更加完善的公路結構是綜合交通運輸體系的重要構成。

“作為京津冀協同發展交通一體化重點項目的國道109新線高速，預計將于今年年底完成主體工程?！壁w陽介紹道，國道109新線高速項目全線位于北京市門頭溝區，建成后將彌補當前北京市正西方向放射線高速的空缺，成為聯通冀晉的重要交通通道。

此外，京雄高速是首都北京連接“千年大計”雄安新區最為便捷的快速交通走廊，其中六環至市界段已于2022年底建成通車，目前剩余段重難點和控制性工程——永定河特大橋已經基本成型，主體結構預計六月完工，年底將實現京雄高速五環至六環段通車。

今年還將推進承平高速公路的建設。承平高速公路北京段位于平谷區，南起鮑家莊市界，北至紅石門市界，全長約35公里，建成后將成為北京市東北部地區一條重要的放射性廊道。

新京報記者 裴劍飛

編輯 陳靜 校對 劉軍