據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十六號航天員乘組由指令長景海鵬、航天飛行工程師朱楊柱、載荷專家桂海潮3名航天員組成。這是我國第三批航天員首次執行飛行任務，也是我國航天員隊伍“新成員”——航天飛行工程師和載荷專家的“首秀”。
圖片來源：新京報
成為酷酷的“天神”航天員是幾乎所有人從年少就堅持的夢想。然而，在近視遍地的今天，相信不少人已深感“夢想與現實”之間的差距：飛行員招募都已經有極高的裸眼視力要求了，培養比飛行員還要嚴格許多的航天員一定會更難吧？
近視也可以“飛天”嗎？為什么航天員對視力要求這么高？載荷專家是干啥的？一文看懂>>>
為什么航天員對視力要求這么高？
航天員的一大工作職責是駕駛載人飛船，這可不是一個普通的“駕照”，它對航天員的要求極高。
一方面，太空不同于日常生活環境，有微重力、真空、強輻射等現象，航天員需要系統學習軌道動力學、空間環境、航天醫學等航天知識。
飛船的設計也完全不同于普通載具，甚至有很多極其“反?！钡牟僮?。例如，在地面上趕上一輛車要加速，在太空中交會對接可能要減速（取決于軌道高度關系），沒有拐彎、剎車、坡起，更沒有停車、倒車的概念。航天員的身體素質必須過硬，眼睛也要能夠駕馭住這運行速度7800米/秒的飛船，真不是簡單的事情。
我國的航天員培養中必須進行荒野求生訓練。圖片來源：新華社
另一方面，載人航天是一件危險系數很高的事情，既要坐著“轟隆隆”的火箭一路進入太空，又要全程“電閃雷鳴”沖擊大氣返回地球，多個環節都面臨巨大風險。例如，返回時有一定可能性降落于荒漠、深山、海洋，要求航天員有足夠強的荒野求生能力，等待搜救隊伍前往救援。如果這個時刻，航天員來一句“哎，我眼鏡跑哪里去了？”，是不是感覺畫面很驚悚？
太空生活也并不簡單。在失重環境下，人的體液會重新分布，尤其是頭部會明顯“腫脹”起來。大家經常感覺到航天員進入太空后變胖了，就是這個原因。相應地，眼睛附近的體液也會增加，眼壓變化對視力的影響肯定是有的。
矯正視力能不能行？
從理論上講，人的眼睛、甚至整個人的身體，無論它好到什么地步，都是遠遠不夠航天事業直接使用的，它們根本無法直接面對真空、低溫、微重力、強輻射的環境。
因此，我們需要載人飛船來運載人體，一旦進入太空，航天員還需要進入一個小型的載人航天器---艙外服，它們是人脆弱身體的功能延伸。相信大家都見過艙外服，它最亮眼的地方就是黑黑大大的頭盔，主要就是服務于航天員的眼睛。即便是在艙內模擬的地球大氣環境，在進行一些太空科學實驗時，航天員也需要佩戴一些特制的眼鏡。
NASA的著名航天員Peggy Whitson在國際空間站時就時常戴著眼鏡，她身邊執行出艙作業的航天員本質上也“戴著眼鏡”圖片來源：NASA
航天員的培養要花費驚人的代價，自己也要付出常人難以想象的努力，還要積累若干年才有進入太空的機會。但生而為人，還是無法避免衰老的進程，人的眼睛總會不可逆地逐漸變成老花眼，或出現散光或眼疾。如果簡單因為眼睛問題就讓一個航天員停止了寶貴的工作生涯，未免是國家資源和個人情懷的巨大浪費。因此，時常能看到年紀偏大的老航天員戴著眼鏡工作，這并不算奇怪。
所以，一個能實現完全工作狀態的航天員，在特定工作場景下他的眼睛本來就是頭盔和眼鏡“矯正”過的；而他的眼睛自然衰老或出現問題時，也是可以通過眼鏡矯正來維持他的工作狀態?！安辉试S矯正”，并非鐵板不通的死要求。
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此前，航天員翟志剛也曾說過，自己帶著老花鏡上太空。
近視也可以“飛天”嗎？
視頻來源：央視網
中國載人航天工程副總設計師楊利偉曾表示，航天員的選拔標準變得越來越科學了?！耙郧暗倪x拔標準比較單一，航天員既是駕駛員，也是工程師。隨著工程的發展，分工越來越細，科學實驗越來越專業，任務不同選拔標準也有所不同，駕駛員和工程師的標準有了區分，高度近視是不行的，低度的近視還是可以的。我們現在招了幾個載荷專家，有好幾個也是戴著眼鏡的?！?/p>
我國自第三批航天員起，已經開始招募“載荷專家”，以滿足以天宮空間站為典型平臺的科研需求。
中國載人航天工程官方網站資料顯示，伴隨著我國載人航天工程的發展，要求空間站在軌航天員進行科學實驗的操作越來越專業。針對工程發展的新要求，相應地在對第四批航天員的崗位類型、專業要求和身體條件要求方面，都給予了更為細化的設計。依據其類型和承擔任務的不同，對選拔標準設置了不同的要求，同時也擴展了選拔的范圍。比如在第四批航天員中擔任載荷專家序列的航天員，就面向大學、科研機構及從事太空科學研究及應用的多行業人員開放。同時允許他們的身體條件比飛船駕駛員和飛船工程師要低一些，低度近視也被納入可接受的范疇。
載荷專家是干啥的？
目前，全球有航天員540余名，分屬于18個國家，我國現役航天員有34名，其中第一批現役9名（已退役5名），第二批7名，第三批18名。
隨著中國空間站的建成，航天員的分工更加明確，第三批航天員在航天駕駛員基礎上，新增兩個“工種”：飛行工程師和載荷專家。飛行工程師負責太空站建設和維護，主要來自科研部門、高校的工程師或機械師。載荷專家負責空間科學實驗載荷的在軌操作，主要來自載人航天工程空間科學研究及應用領域的科研人員。
圖片來源：北京航空航天大學官網
桂海潮便是第三批18位預備航天員中的4名載荷專家之一，也是唯一來自高校的載荷專家。
隨著空間科學技術活動的深入，空間科技活動越來越專門化，載荷專家應運而生。
1964年，前蘇聯“上升1號”飛船上，費奧克蒂斯托夫成為第一位有效載荷專家，他是一位航天設計師，參加這次飛行的主要任務之一是進行飛船太空飛行的實際考察。
1972年，美國“阿波羅17號”登月飛行的航天員施密特是第一位真正的載荷專家，他是職業地質學家，在對月球進行實地考察方面的優勢遠勝于其他航天員。
上世紀九十年代，國際空間站的出現，為開展長期、可動態調整的研究任務提供了可能。
2011年進入運營期后，參與空間站任務的載荷專家擔負了專業性空間研究項目的具體實施，比如空間生物學、物理學等專業性項目以及部分新技術驗證項目，并在必要時指導飛行工程師協助完成相關工作。
隨著我國空間站全面建成，為滿足工程任務需要，2020年底選拔的第三批航天員，在航天駕駛員基礎上，增加了航天飛行工程師和載荷專家兩個類別，18名航天員中有7名航天駕駛員、7名航天飛行工程師和4名載荷專家。
2022年9月，我國第四批預備航天員選拔已全面啟動，計劃選拔12至14名預備航天員，包括航天駕駛員7至8名，航天飛行工程師和載荷專家共5至6名，其中載荷專家2名左右。
截至2023年3月，已完成初選階段選拔工作，共有100多名候選對象進入復選階段。
大家看完這篇文章后明白了嗎？戴眼鏡的朋友們，可以繼續拓展自己的科研業務能力，爭取有朝一日圓夢太空。
綜合自新華網、央視新聞、我們的航天、新京報、新聞聯播
編輯 王曉琳 校對 劉越
